上周，德國最大的集裝箱運輸公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）公布第一季度財報時釋放了這一信號。由于運價高企，該公司第一季度在運輸量與上年同期基本持平的情況下，實現(xiàn)了收入和利潤大幅增長。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在新聞稿中表示：“今年開局格外強勁，雖然有初步跡象顯示市場已過了高峰期，但我們預(yù)計第二季仍將表現(xiàn)強勁?！?/p>

聲明稱，由于俄烏危機和中國的疫情影響，全球供應(yīng)鏈“繼續(xù)面臨巨大壓力……預(yù)計這種情況將在下半年得到改善?！?/p>

赫伯羅特在其季度財務(wù)報告中稱，全球經(jīng)濟疲軟和供應(yīng)鏈持續(xù)中斷將減緩今年海運行業(yè)的增長，并援引船運咨詢機構(gòu) Seabury的預(yù)測稱，預(yù)計今年全球集裝箱吞吐量將同比增長2.6%，去年同比增速為6.6%。

全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基也釋放了相近的信號。

近日，馬士基在公布第一季度財報時預(yù)計，2022年全球集裝箱需求的增長在-1%至+1%之間，這相較其之前的預(yù)測范圍+2%至4%則顯著下調(diào)。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）說，目前第二季度的發(fā)展態(tài)勢與第一季度非常相似，但“我們認為下半年會放緩，回歸正?；覀兛吹浇?jīng)濟中的風(fēng)險正在增加”。

馬士基警告說，盡管由于運費高企，公司第一季度取得了歷史最佳的利潤表現(xiàn)，但經(jīng)濟風(fēng)險——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時歐洲和美國的消費者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟體出口的訂單也在下降。

該公司稱，第一季度公司的貨運量由于供應(yīng)瓶頸而下降了7%，但運費與去年同期相比上漲了71%。施索仁補充說：“有相當多的因素表明，我們將在今年下半年和明年看到增長放緩。”

在2020年新冠疫情爆發(fā)的頭幾個月，全球主要集裝箱航運公司大舉停運。而當去年美國需求大幅反彈時，運力持續(xù)緊張導(dǎo)致運費飆升，直到今年年初。自今年年初以來以來，即期運價已遠低于高點。

上周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow在一份研究報告中表示，在過去10周內(nèi)，由于中國的新冠疫情限制了貨物進出，海運運費已經(jīng)較峰值水平下跌了20%。

他寫道：“中國疫情對需求構(gòu)成了壓力，這在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈上的瓶頸。一旦中國疫情限制放松，貨運流量可能會激增，我們認為這可能會提振對班輪運力的需求，導(dǎo)致運費上漲?！?/p>