根據(jù)Alphaliner的最新研究報告，11月份，在跨太平洋航線上，達飛集團（CMA CGM）、馬士基以及中遠海運集團占據(jù)了領先地位，且這三家班輪公司所部署的運力相當接近。

具體數(shù)據(jù)顯示，達飛集團在跨太平洋航線上的市場份額于11月達到了13.2%，成功超越了馬士基的13.1%，成為了該航線上最大的班輪公司。而中遠海運集團則以12.9%的市場份額緊隨其后，位列第三。

從全局來看，11月份部署在遠東至北美跨太平洋航線上的集裝箱船總數(shù)達到了562艘，總運力接近540萬TEU。與2023年11月相比，這一數(shù)字同比增長了4.2%。這也意味著，跨太平洋航線貿易上的運力占據(jù)了全球船隊的17%份額。然而，由于紅海危機導致的集裝箱繞航好望角現(xiàn)象，亞歐航線占據(jù)了更大的運力比例，達到了全球船隊的22%。

在運力變化方面，達飛集團在跨太平洋航線上的運力同比上漲了1%，而馬士基則同比下跌了4%。相比之下，中遠海運集團的運力上漲了8%。

值得注意的是，萬海航運在遠東至北美跨太平洋航線上展現(xiàn)出了最快的增長速度。由于部署了一系列13450TEU的新造船，與2023年11月相比，其運力增長了39.3%，市場份額也因此達到了3.1%。而以星航運（Zim）則以24.1%的同比增長率緊隨其后。

此外，強勁的市場需求，特別是美西港口的需求，吸引了三家新公司——合德海運、海領船務（SeaLead）和德翔海運（T.S.LINES）——進入跨太平洋航線。盡管這三家公司在該航線上的市場份額僅占1%，但隨著特朗普關稅2.0和ILA-USMX談判僵局的影響，預計它們在2025年將重現(xiàn)2024年的良好前景。

不過，值得注意的是，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）在跨太平洋航線上的運力在11月減少了20%，排名第六。然而，這只是暫時的情況。隨著2025年2月馬士基與MSC的2M聯(lián)盟合作結束，MSC將重新部署其遠東至美國航線。預計屆時，MSC在跨太平洋航線上的運力將大幅增長。